Транспортный сектор экономики Калининградской области представляет собой систему сухопутного, водного и воздушного видов транспорта, а также транспортной инфраструктуры, обеспечивающую грузовые и пассажирские перевозки, которые, с учетом эксклавности региона, подразделяются на внутрирегиональные и международные. Отраслевая структура транспортного сектора экономики Калининградской области (далее — сектора) отражена на рисунке 1. [файл]

Виды экономической деятельности хозяйствующих субъектов сектора, оказывающих транспортные и сопутствующие услуги, представлены в таблице 1. (Источник: авторское обобщение данных источника [12])

Таблица 1

Виды экономической деятельности транспортного сектора экономики по ОКВЭД

Рис.1. Отраслевая структура транспортного сектора экономики Калининградской области Источник: собственная разработка автора.

В соответствии с ОКВЭД виды деятельности сектора сгруппированы в один раздел с деятельностью в области связи (группа 64, раздел I), почтовой связи и курьерской деятельностью (группа 53, раздел H).

Одной из основных задач функционирования сектора — доставка (комплексная категория, включающая оказание транспортных услуг). В соответствии с ГОСТ РФ транспортная услуга является результатом деятельности исполнителя по удовлетворению потребностей (пассажира, грузоотправителя, грузополучателя) в перевозках с учетом установленных требований, норм и нормативов [2].

Показатели, характеризующие объемы экспорта и импорта транспортных услуг в Калининградской области в разрезе отраслевой структуры транспортного сектора, то есть по видам транспорта, представлены в таблицах 2-5. Динамика объемов экспорта транспортных услуг в регионе отражена в таблице 2.

Таблица 2

Экспорт транспортных услуг в Калининградской области , млн долларов^[1]

Источник: авторская обработка данных [17], [20].

Анализ таблицы 2 свидетельствует о положительной динамике изменения объемов экспорта транспортных услуг со странами СНГ по автомобильному транспорту (рост на 733,3 %) и об отрицательной динамике — по воздушному и железнодорожному видам транспорта (падение на 25,8 и 41,9 % соответственно). Со странами дальнего зарубежья положительная динамика отмечается по всем видам транспорта, кроме водного. Наиболее быстрыми темпами растет экспорт услуг автомобильного транспорта, железнодорожный транспорт занимает второе место. Отметим важность экспорта транспортных услуг, предлагаемых региональными транспортными компаниями, для региональной экономики в направлении стран дальнего зарубежья.В настоящее время изменилась форма публичного представления статистической отчетности по показателю экспорта - импорта транспортных услуг ( по состоянию на октябрь 2017 года). Структура экспорта транспортных услуг за первое полугодие 2017 года свидетельствует о сохранении позиций автомобильного транспорта ( 52,7 % в 2013, 54,4 % за I полугодие 2017 года) и снижении доли водного транспорта ( 17,5 % в 2013 году и 10,1 % за I полугодие 2017 года)

Динамика объемов импорта транспортных услуг отражена в таблице 3.

Таблица 3

Импорт услуг в Калининградской области , млн долларов

Источник: авторская обработка данных [17], [20].

Данные таблицы 3 показывают положительную динамику объемов импорта транспортных услуг со странами СНГ за рассматриваемый период по всем основным видам транспорта. Со странами дальнего зарубежья положительная динамика отмечается только по водному транспорту.Как отмечалось, изменилась форма публичного представления статистической отчетности по показателю экспорта - импорта транспортных услуг ( по состоянию на октябрь 2017 года). Структура импорта транспортных услуг за первое полугодие 2017 года свидетельствует о существенном изменении позиций различных видов транспорта. Доля водного транспорта снизилась с 60,3 % в 2013 г до 15,6 % в 2017 г, доля железнодорожного транспорта , соответственно, существенно выросла в структуре с 31 % в 2013 году до 72,7 % в 2017 года)

Анализ сальдированного результата экспорта-импорта транспортных услуг в Калининградской области, представленный в таблице 4, свидетельствует о наличии положительного сальдо и положительной динамики экспортных и импортных операций, связанных с транспортными услугами по странам дальнего зарубежья (кроме водного транспорта), и отрицательного сальдо по транспортным услугам со странами СНГ (кроме воздушного и автомобильного транспорта).

Таблица 4

Сальдо экспорта и импорта транспортных услуг в Калининградской области в 2011—2013 годах (с января по сентябрь), млн долларов

За анализируемый период сектор был ориентирован именно на страны дальнего зарубежья, что подчеркивает целесообразность поддержания взаимовыгодного международного сотрудничества этой категорией стран. Изменение экономической ситуации в связи с санкциями в отношении РФ и ответными мерами РФ в краткосрочном периоде переориентирует транспортные потоки, повысив уровень востребованности услуг сектора в направлении стран СНГ в объемах, проиллюстрированных данными таблицы 5.

Таблица 5

Экспорт и импорт товаров, млн долларов

Источник: авторская обработка данных [17].

Данные таблицы 5 свидетельствуют о значительном превышении импорта над экспортом в регионе в последние пять лет. По итогам 2016 года внешнеторговый оборот региона составил 7044,9 млн долларов: экспорт — 1238,3 млн долларов, импорт — 5806,6 млн. долларов, то есть превышение импорта над экспортом составило 4568,3 млн. долларов [7]. И в структуре импорта, и в структуре экспорта превалируют не страны СНГ. Специфика регионального транспортного сектора экономики заключается в высокой степени зависимости от уровня международного сотрудничества, эффективности логистики, в том числе транспортной, и др.

Как отмечалось выше, составной частью услуги доставки является оказание транспортных услуг, которые заключаются в деятельности исполнителя по удовлетворению потребностей (пассажира, грузоотправителя, грузополучателя) в перевозках с учетом установленных требований, норм и нормативов [2].

При формировании последовательности стадий производства услуг доставки (структуры услуги доставки) были учтены следующие особенности. Во-первых, оказание транспортных услуг (транспортировки, перевозки) неразрывно связано с услугой хранения, реализуемой посредством складов и складских комплексов разных классов (единый раздел H — в соответствии с новой редакцией ОКВЭД, вводимой с 01.01.2015 г., см. табл. 1). Во-вторых, начало реализации новой концепции ФТС РФ о переносе мест таможенного оформления грузов (СВХ) в приграничные районы Таможенного союза предполагает пересмотр участниками ВЭД схем поставок с учетом новых требований. В-третьих, следует учитывать эксклавное положение Калининградского региона (отсутствие сухопутных границ с остальной территорией РФ). В этой связи представляется целесообразным рассматривать стадии производства услуг доставки в тандеме с вопросами таможенного оформления грузов, что позволит учесть при оптимизации услуг доставки различные критерии (цена, сроки, безопасность и др.). Базовые варианты включения региона в процесс доставки представлены на рисунке 2.

Рис. 2. Варианты включения региона в процесс доставки

Источник: собственная разработка автора.

Кроме базовых вариантов возможны и их комбинации, например: «2» + «4» при ввозе и нахождении груза на территории Калининградской области с изменением или без изменения его характеристик и в дальнейшем при следовании на другие территории (при использовании отличной от таможенного транзита процедуры). В качестве примера рассмотрим один из базовых вариантов, иллюстрирующих структуру услуг доставки (рис. 3).

Рис. 3. Стадии производства услуг доставки грузов

Источник: собственная разработка автора и экспертное заключение экспертов (см. базу экспертов — БЭ).

Количество стадий и себестоимость доставки варьируется в зависимости от: используемого вида транспорта для доставки до территории региона; необходимого количества логистических операций, которые проводятся с грузом; специфики решения вопросов таможенного оформления; времени хранения и др. Стадии в связи с этим могут неоднократно повторяться (например стадия «хранение»), то есть включаться в процесс несколько раз. Аналогично формируются и другие варианты производства услуг доставки.

Таким образом, для моделирования и расчета стоимости доставки с учетом региональной специфики необходимо учитывать: стоимость непосредственно перевозки (в рамках отраслевой структуры с использованием различных видов транспорта или смешанных схем); таможенной очистки (при наличии) и затрат по складированию и хранению груза, что в совокупности позволит оценить уровень себестоимости комплексной услуги доставки для заказчика перевозки и выбрать наиболее экономически обоснованный и выгодный для него вариант доставки с учетом всех затратообразующих факторов в комплексе.