Потенциальные мощности транспортного комплекса Калининградской области (в год)

МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ (ПОРТОВЫЙ КОМПЛЕКС)

Портовый комплекс Калининградской области представляет собой достаточно разветвленную и территориально разбросанную сеть портовой инфраструктуры, направленную на обеспечение грузопассажирских морских потоков. Весь портовый комплекс региона объединен в единую структуру, которая называется «морской порт Калининград». С точки зрения территориальной организации морской порт Калининграда состоит из центрального порта расположенного в Калининграде, и трех портопунктов: «Светлый» — находится в г. Светлом; «Балтийск» — в г. Балтийске; «Пионерский» — в г. Пионерский.

Понятие «портопункт» достаточно распространено в специализированной литературе (в том числе и на русском языке), однако, общепринятого его определения в российской морской документации нет. Данный термин пришел к нам из англоязычных источников (англ. harbour) и означает отдельно оборудованную гавань, административно подчиненную какому-либо порту. Часто вместо понятия «портопункт» используют термин «грузовой район»[1], хотя оно не в полной мере отражает смысловую нагрузку первого.

Современная структура государственного управления морским портовым комплексом в России, подразумевает формирование двух независимых друг от друга государственных учреждений в каждом морском порту России. В общем виде схема государственного управления портовой деятельностью в Российской Федерации представлена на рисунке ниже.

Рисунок 1. Схема существующей системы управления портовой деятельностью в России

Задача ФГУП «Росморпорта» содержание и развитие государственной инфраструктуры в морском порту, к числу таковой в Калининграде относится множество объектов, важнейшим из которых является Калининградский морской канал.

Рисунок 2. Схема Калининградского морского канала

Источник: [1].

Канал, открытый в 1901 году, имеет протяженность в 43 м, условно делится на две части: первая (до пос. Ижевское) глубиной 10,5 м и шириной 80 м, вторая половина — глубиной 9,0 м и шириной 50 м. По каналу могут проходить суда длиной до 170 м, с осадкой до 8 м и грузоподъемностью до 16 тыс. т. Средняя разрешенная скорость движения судов по каналу 8 узлов, время его прохождения — около 3 часов. Расчетная пропускная способность морского канала оценивается в 40 млн т в год. Кроме того, в число объектов государственной инфраструктуры входят:

• Ø Дамбы Калининградского морского канала (11 единиц).
• Ø Системы берегоукреплений (9 единиц).
• Ø Входные молы (2 единицы).
• Ø Причалы (39 единиц), что составляет 40 % от всех причалов порта.
• Ø Навигационное оборудование (буи, створные знаки и пр.) — 183 единицы.
• Ø Вспомогательный флот (7 единиц).

Два важнейших показателя, характеризующих уровень развития морского порта, — грузооборот/пассажирооборот и число судозаходов. На рисунке ниже представлены данные об объеме грузооборота и число судозаходов морского порта Калининград за период с 1995 по 2013 годы. Как видно из рисунка, рост грузооборота порта Калининград вызван не кардинальным увеличением числа судов заходящих в порт (2240 заходом в 1995 году и 3471 заходов в 2013-м), а ростом грузоподъемности судов. Так, в 1995 году на одно судно приходилось 1,6 тыс. т, в 2000-м этот показатель уже составил 1,9 тыс. т. После этого произошел кардинальный рост, приведший к тому, что на одно судно в 2013 году приходилось уже 3,9 тыс. т. Аналогичный показатель 2016 года составлял уже 4,6 тыс.т.

Рисунок 3. Показатели грузооборота и судозахода морского порта Калининград.

Источник: [2].

С точки зрения внешнеторговой специализации морской порт Калининград относится к портам экспортной специализации. В 2016 году 64 % перерабатываемых в порту грузов были экспортными (около 1830 тыс.тонн), а на импорт приходилось около 35 % ( примерно 1000 тыс.тонн).  В структуре экспортных грузов львиную долю (около 33 %) занимает металлопрокат . Далее идет уголь и кокс (13,8 %). Доля наливных грузов (мазута)  составляет 7,88%. Импорт более диверсифицирован, но и здесь можно выделить такие основные группы, как:  контейнеры (14,73 %) и щебень (22,19 %).

Рисунок 4. Основная номенклатура грузов морского порта Калининград, 2016 год

Источник: [3].

В морском порту Калининграда обустроено 102 причала общей длиной более 15,5 км. В порту работают в разные годы  до 35 стивидорных компаний . Стивидорная компания — это юридическая организация, владеющая причалом в порту и осуществляющая погрузочно-разгрузочные работы на этом причале. Из 16 компаний, занимавшихся перевалкой груза в 2017 году (табл. 1) в морском порту Калининград можно выделить 4 компании, годовой объем грузооборота  которых ( по итогам 2016 г) превысил отметку в 1 млн т: «Росморпорт»(ЖДПК), «Калининградский морской торговый порт», «Содружество Соя» и «Лукой Комплексный нефтяной терминал». Эти компании совместно обеспечили 77 % грузооборота морского порта Калининграда в 2017 году ( январь- июль).

Рисунок 5. Доля стивидорных компаний в общем объеме грузооборота морского порта Калининград, 2017 год ( январь- июль).

Источник: [3].

Таблица 1

Объемы перевалки стивидорных компаний  Калининградской области.

Источник: [19].

Современные технические и инфраструктурные ограничения развития портового комплекса Калининградской области

К числу основных технических и инфраструктурных ограничений развития портового комплекса Калининградской области, относятся:

1. Ограничения, связанные с эксплуатацией Калининградского морского канала, инфраструктурные возможности которого позволяют проходить судам с осадкой лишь до 8 м. При этом мировой морской торговый флот развивается в направлении увеличения грузоподъемности судов и как следствие увеличения их осадки. Уже сейчас это инфраструктурное ограничение сказываться на объемах работы морского порта Калининграда, делая его недоступным для широкого класса судов эксплуатируемых в Балтийском море.

2. Проектная пропускная способность Калининградского морского канала по оценкам экспертов составляет 40 млн т в год, в 2017 году показатель работы портового комплекса региона составил 13,84 млн т, то есть около 35 % от проектной пропускной способности канала. В краткосрочной перспективе резкого роста показателей работы портового комплекса не ожидается, однако в среднесрочной и долгосрочной перспективе ограничения морского канала могут негативно отразиться на стратегии развития морского портового комплекса в регионе.

3. Серьезным инфраструктурным ограничением развития портового комплекса региона является физический износ большей части его основных технических мощностей, а также объектов морской инфраструктуры (дамбы, системы берегоукреплений, навигационное оборудование, причалы и пр.). Кроме расходов на текущее содержание (за период 2004—2011 гг. на содержание и ремонт государственного имущества затрачено 1,1 млрд руб., в том числе на дноуглубление — 978 млн руб.), требуются средства на замену или реконструкцию объектов морской инфраструктуры и производственных мощностей порта.

Значительную часть существующих инфраструктурных и технических ограничений развития морского портового комплекса региона, можно решить за счет строительства нового глубоководного порта, при условии реализации данного проекта в районе г. Балтийска или на западном побережье, южнее г. Янтарного (окончательно место строительства еще не утверждено). Ориентировочная стоимость проекта составляет 36,7 млрд руб., в том числе 8,5 млрд из федерального бюджета. Основные технические характеристики глубоководного порта представлены в таблице 2.

Таблица 2

Основные характеристики глубоководного морского порта, предлагаемого для строительства в Калининградской области

Источник: [1].

ИНФРАСТРУКТУРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Эксплуатационная длина железной дороги Калининградской области — 667,7 км, из которых дороги шириной колеи 1520 мм (российская колея) — 626 км, 1435 мм (европейская) — 104 км, в том числе электрифицировано 81 км. В состав дороги входят 3 железнодорожных узла: Калининград, Черняховск и Советск; 45 линейных станций: 2 локомотивных и 1 вагонное грузовое депо.

Рисунок 6. Схема железных дорог Калининградской области

Источник: [4].

Дорога имеет пограничные железнодорожные переходы: с Литовской железной дорогой на ст. Советск и Кибартай, с Польскими железными дорогами на ст. Мамоново, Багратионовск и Железнодорожный. Железная дорога располагает контейнерными терминалами на ст. Калининград, Черняховск и на подъездном пути Морского торгового порта, обеспечивая подачу вагонов колеи 1520 мм на пограничную ст. Бранево в Польской Республике. В грузовом терминале на ст. Черняховск производится погрузка, выгрузка и перегрузка с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (и обратно) грузов, в том числе крупнотоннажных. На ст. Дзержинская Новая действует пункт перестановки колесных пар с колеи 1520 мм на колею 1435 мм (и обратно); фронт одновременной перестановки — 4 вагона, производительность при круглосуточной работе 20—24 вагона в сутки.

Пропускная способность Калининградской железной дороги — около 25 млн т. Однако сегодня пропускные мощности дороги используются на 55 %. В 2016 году железная дорога перевезла 12,575 млн т грузов, 259 тыс. пассажиров дальнего следования и 3,03 млн пассажиров пригородного сообщения.

Рисунок 7.Схема поездопотоков (графиковых и существующих) на Калининградской железной дороге

Источник: [5].

По своей специфике железная дорога Калининградской области является выгрузочной — объем переработки экспортно-импортных грузов от общего грузооборота составляет 85 %. Основной объем перевозки внешнеторговых грузов осуществляется через морские пограничные переходы по станциям: Калининград, Балтийск и Балтийский Лес. Основные грузы, перевозимые дорогой, — нефть и нефтепродукты, удельный вес которых — 50 %, (рост за 4 года в 5 раз), черные металлы — 16 %, химические и минеральные удобрения — 6 %, лесные — 5 %, кокс, строительные, уголь — 4 %.

Для эффективной организации грузоперевозок по железным дорогам в регионе формируется два крупных терминально-складских комплекса в Калининграде и Черняховске.

Рисунок 8. Производственные участки Калининградской железной дороги по управлению терминально-складскими комплексами

Источник: [5].

Перспективы развития железнодорожной инфраструктуры Калининградской области

1. Одно из приоритетных направлений деятельности Калининградской железной дороги — развитие в черте Калининграда железнодорожных пассажирских перевозок, что позволило бы частично разгрузить автомобильное сообщение в городе. В качестве эксперимента в 2011 году в Ленинградском районе города была построена платформа и открыт остановочный пункт «Сельма» [6], пассажиропоток через который составляет в среднем 1,4 тыс. человек в сутки, что говорит о рентабельности и востребованности данного проекта. Вместе с тем Калининградская железная дорога в августе 2012 года подготовила Стратегию развития пригородного железнодорожного сообщения в Калининградской области на период до 2020 года [7]. Постановлением правительства Калининградской области от 19 ноября 2012 года № 857 она было одобрена. В Стратегии определены приоритетные направления развития пригородного железнодорожного сообщения в Калининградской области.

2. Второе приоритетное направление развития железных дорог региона — организация пассажирских железнодорожных перевозок по маршруту город Калининград — аэропорт Храброво. Предполагается, что время в пути по этому маршруту будет составлять 30 минут, а ежедневный объем пассажиров будет достигать 3 тыс. человек. Организация такого маршрута предполагает создание отдельного терминала для аэроэкспресса, курсирующего в направлении Храброво [8]. В настоящее время в ОАО РЖД рассматриваются и предварительно оцениваются различные варианты технической организации сообщения Калининград — аэропорт Храброво.

3. Для повышения грузовых возможностей ключевой задачей в развитии региональной железнодорожной системы считается строительство северного железнодорожного обхода Калининграда в направлении порта Балтийск. Стоимость проекта оценивается в 8 млрд рублей, сроки его реализации — 2016—2030 годы. Строительство будет осуществляться в рамках государственной стратегии развития железнодорожного и портового комплекса Калининградской области [9]. Северный обход Калининграда протяженностью более 50 км позволит разгрузить областной центр, и даст возможность дальнейшего развития мощностей грузового порта Балтийск. В настоящее время практически весь поток нефтеналивных и других опасных грузов, предназначенный для городов Балтийск и Светлый, перерабатывается станцией Калининград сортировочный, расположенной в центре города. По этой причине Калининграда не имеет резервов для дальнейшего инфраструктурного развития.

Таблица 1.

Автодорожная инфраструктура

Общая протяженность автомобильных дорог Калининградской области 6882,3 км, в том числе федерального значения 203,8 км, регионального и межмуниципального значения 4456,4 км, находящихся в собственности муниципальных образований — 2222,1 км. Плотность сети автомобильных дорог области составляет 308,1 км на 1000 км² территории и значительно превышает среднероссийский уровень (67 км/тыс. км²). Все дороги общего пользования регионального или межмуниципального значения региона имеют твердое покрытие и насыщены искусственными сооружениями, мостами, путепроводами, водопропускными трубами. Всего на автомобильных дорогах общего пользования числится 686 мостов и 4777 водопропускных труб.

К дорогам федерального значения, проходящим по территории области, относятся:

1. Автомобильная дорога Гвардейск — Неман — граница с Литвой протяженностью 62 км (российский номер дороги А216, номер европейской классификации — Е 77)

2. Автомобильная дорога Калининград — Черняховск — Нестеров — граница с Литвой, протяженностью 146 км (российский номер дороги А229, номер европейской классификации — Е 77/Е28).

Автомобильные дороги общего пользования регионального или межмуниципального значения в России по своим транспортно-эксплуатационным характеристикам делаться на семь классов (табл. 1).

Таблица 2.

Основные показатели транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог

Источник: [10].

В Калининградской области протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения по категориям следующая:

• · I категории — 52,4 км,
• · II категории — 127,4 км,
• · III категории — 1206,1 км,
• · IV категории — 2045,1 км,
• · V категории — 1049,9 км

Протяженность автомобильных дорог разного класса в разрезе муниципальных образований Калининградской области представлена в таблице 2.

Таблица 3

Протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения по категориям по состоянию на 01 января 2014 года, км

Источник: [11].

Автомобильные дороги I категории в Калининградской области построены относительно недавно в рамках создания скоростного автомобильного кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны. На 1 января 2014 года в эксплуатацию сдано два участка (I и IV очереди) данного маршрута общей протяженностью 52,4 км.

Рисунок 9. Схема кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны

Источник: [12].

Первая очередь скоростной кольцевой автодороги (Калининград — Зеленоградск с подъездом к аэропорту Храброво) была построена в период с октября 2008 по 2014 год. Протяженность участка — 26,7 км, количество полос движения — 4, ширина земляного полотна — 28,5 м, расчетная скорость движения — 120 км/ч.

Четвертая очередь скоростной кольцевой автодороги (на участке Зеленоградск — Светлогорск с подъездом к г. Пионерскому) строилась с октября 2010 года по конец 2011 года. Протяженность участка — 25,7 км, количество полос движения — 4, расчетная скорость движения — 120 км/ч.

Наряду со строительством скоростного кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны в 2013—2014 годах возводились объекты автодорожной инфраструктуры.

Рисунок 10. Строительство автомобильных дорог в 2013—2014 годах

Источник: [13].

Несмотря на реконструкцию и ввод в эксплуатацию новых объектов автодорожной инфраструктуры в Калининградской области, сеть автомобильных дорог региона характеризуется неудовлетворительным техническим состоянием, что выражается в следующем:

— значительное количество перевозок по автомобильным дорогам в Калининградской области осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к разрушению и преждевременному износу автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения;

— основная доля автомобильных дорог в области имеет по одной полосе движения в каждом направлении, менее 1 % дорог от общей протяженности дорог имеют многополосную проезжую часть, что не позволяет обеспечить достаточную пропускную способность автомобильных дорог, безопасное и высокоскоростное обслуживание современных большегрузных транспортных средств;

— по состоянию на 01.01.2012 года 181 мост (26,4 %), располагающийся на автомобильных дорогах находится в неудовлетворительном состоянии, в том числе на 91-м сооружении состояние не может быть доведено до нормативных требований путем проведения капитального ремонта;

— часть автомобильных дорог общего пользования транзитные и проходят по территории городов и других населенных пунктов Калининградской области, что приводит к снижению скорости движения транспортных потоков и росту численности дорожно-транспортных происшествий;

— около 70 % протяженности автомобильных дорог в регионе не соответствуют нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию, что приводит к повышению себестоимости автомобильных перевозок и снижению конкурентоспособности продукции предприятий;

— опережение роста интенсивности движения на автомобильных дорогах в области по сравнению с увеличением протяженности и пропускной способности автомобильных дорог приводит к росту уровня аварийности на сети дорог Калининградской области.

Для повышения эксплуатационных и технических характеристик дорожной инфраструктуры региона Правительство Калининградской области утвердило целевую программу «Строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования Калининградской области на 2013—2018 годы» (постановление Правительства Калининградской области от 24 декабря 2012 года № 1046) (с изм. от 15 мая 2014 года).

Согласно данному документу в период с 2013 по 2018 год на совершенствование дорожной инфраструктуры региона выделено 26,4 млрд. рублей. В результате к 2018 году планируется реконструировать 132 км и построить 86,2 км автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального, местного значения, увеличив их протяженность до 4604,95 км.

Инфраструктура воздушного транспорта региона

Основной объект инфраструктуры гражданской авиации Калининградской области — аэропорт Храброво, расположенный в 17 км северо-восточнее г. Калининграда.

Аэродром аэропорта Храброво относится к классу «В» по действующей в РФ классификации аэродромов гражданской авиации (НГЭА) и соответствует кодовому обозначению «4D» по стандарту Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Аэродром располагает одной взлетно-посадочной полосой с искусственным покрытием размером 2500 × 45 м.

Текущая пропускная способность аэродрома аэропорта Храброво составляла не более 10—11 взлетов / посадок в час, на аэродроме эксплуатируются следующие типы воздушных судов: ИЛ-76ТД, ИЛ-76Т, ТУ-154, ТУ-204, ТУ-204-100, ТУ-214, A-320-100, A-320-200 (ACN = 26), A-320-200 (ACN = 48), В-737-200, В 737-300, В 737-400, В 737-500, В-757-200, ИЛ-18, АН-12, ЯК-42, ТУ-134 и классом ниже. Пропускная способность аэровокзала аэропорта Храброво на начало 2014 года — 400 пассажиров в час.

В рамках реализации Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)» подпрограммы «Гражданская авиация» [14] предусмотрена реконструкция и развитие аэропорта Храброво планируется удлинить и усилить взлетно-посадочную полосу, оснастить ее радиотехническими средствами посадки, светосигнальным и метеооборудованием, построить дополнительные места стоянок и рулежные дорожки (рис. 1). Реконструированный аэродром сможет принимать воздушные суда повышенной грузоподъемности и дальности полета, а также расширить возможности по количеству принимаемых и выпускаемых воздушных судов. Увеличение длины и ширины взлетно-посадочной полосы с 2500 и 45 м соответственно до 3350 и 45 м обеспечит аэродрому Храброво соответствие требованиям норм НГЭА, предъявляемым к аэродромам класса «Б» по (НГЭА) и «4E» (по рекомендациям ИКАО), что позволит эксплуатацию расчетных типов воздушных судов Ил-96-300, Ту-154, Ил-76, а также иностранных воздушных судов подобного класса типа В-747-200, В-757, В-767-200, В-737, А-320 и воздушных судов классом ниже. Кроме этого, реконструкция аэродрома в предлагаемых параметрах позволит увеличить его пропускную способность в три раза (с 10—11 до 34 взлетов-посадок/час). Пропускную способность аэровокзального комплекса предполагается довести до 2 тыс. пассажиров в час (с существующих 1,1—1,2 млн. пассажиров в год до 5 млн. пассажиров в год).

Рисунок 11. Схема развития аэродромных объектов аэропорта Храброво

Источник: [13].

Рисунок 12. Прогнозируемые технические характеристика аэропорта Храброво после реконструкции

Источник: [13].

Таблица 4.

Транспортная инфраструктура обеспечения внешних связей региона

На территории Калининградской области установлены 22 международных пункта пропуска, из них функционируют 16 пунктов пропуска:

• — 8 автомобильных;
• — 5 железнодорожных;
• — 1 морской;
• — 1 речной;
• — 1 воздушный.

Рисунок 13. Схема установленных пунктов пропуска через государственную границу Калининградской области

Источник: [15].

К нефункционирующим пунктам пропуска относяться три автомобильных пункта пропуска (Железнодорожный, Крылово, Советск-2 (Дубки)), один железнодорожный (Железнодорожный), два речных (Советск — Русне, Советск — Юрбаркас).

В 2013 году госграницу пересекли свыше 9 млн человек, что на 36 % больше, чем в 2012 году, автотранспортных средств 4 751 643 единиц, что на 28 % больше, чем в предшествующем году [16].

На российско-польском участке госграницы общая проектная пропускная способность автомобильных пунктов пропуска составляет 6700 транспортных средств в сутки (табл. 1), фактическая пропускная способность составила 10 406 транспортных средств в сутки (загруженность 155 %). Постоянное увеличение пропускной способности пунктов пропуска на данном направлении связано с реализацией Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Польша о порядке местного приграничного передвижения. Положительная динамика пропускной способности наблюдается на всех автомобильных пунктах пропуска только по легковому направлению. Превышение среднесуточной фактической пропускной способности автомобильных пунктов пропуска на российско-польском участке госграницы составляет: в МАПП Мамоново — в 5 раз (507 %); в МАПП Багратионовск — в 3,3 раза (327 %); в Мамоново — Гжехотки — в 1,3 раза (132 %); в Гусев — в 1,7 раза (174 %).

Таблица 5.

Проектная пропускная способность транспортных средств в пунктах пропуска, расположенных на российско-польском участке государственной границы Российской Федерации

Источник: [17].

На российско-литовском участке госграницы Российской Федерации общая проектная пропускная способность пунктов пропуска составляет 3 900 транспортных средств в сутки (табл. 2), фактическая пропускная способность составила 2 720 транспортных средств в сутки (загруженность 70 %). В то же время в МАПП Чернышевское наблюдается устойчивое превышение проектной мощности (в среднем на 10 %) по грузовому направлению.

Таблица 6

Проектная пропускная способность транспортных средств в пунктах пропуска, расположенных на российско-литовском участке государственной границы Российской Федерации

Источник: [17].

Также общий рост на 10 % фактической пропускной способности наблюдается на железнодорожных пунктах пропуска (553 845 вагонов / 504 483 вагонов) и на 24 % выросло число транспортных средств в морском пункте пропуска Калининград.

В воздушном пункте пропуска Калининград (Храброво) сократилось на 2 % (3026 судов / 3099 судов) количество воздушных судов, проследовавших через госграницу РФ.

Приоритетные направления развития транспортной инфраструктуры обеспечения внешних связей регион

1. Одной из приоритетных задач в развитии приграничной транспортной инфраструктуры является строительство установленного в марте 2013 г. автомобильного грузо-пассажирского многостороннего пункта пропуска Дубки — Рамбинас (на период 2014—2019 годы). Завершение строительства автомобильного пункта пропуска Дубки и объездной дороги вокруг г. Советска позволит вывести за пределы города транспортные потоки, существенно затрудняющие движение и негативно влияющие на экологическое состояние окружающей среды, а также равномерно распределить нагрузку на пункты пропуска на данном направлении.

2. Формирование сети речных пунктов пропуска в регионе, первым из которых стал, открытый в июне 2013 года речной пункт пропуска Рыбачий — Нида, функционирующий по временной схеме. В заявительном порядке осуществляется государственный контроль прогулочных судов и яхт.

3. В ближайшем будущем планируется модернизировать ряд пунктов пропуска через государственную границу, а именно:

• — воздушный пункт пропуска Калининград (Храброво);
• — автомобильный (пешеходная часть) пункт пропуска Чернышевское — Кибартай;
• — автомобильный пункт пропуска Багратионовск — Безледы;
• — автомобильный пункт пропуска Мамоново — Гжехотки;
• — автомобильный пункт пропуска Гусев — Голдап.

Логистическая инфраструктура и потенциал Калининградской области

Анализ логистической инфраструктуры региона произвести без применения дополнительного исследовательского инструментария, не представляется возможным, так как оперативная информация, в том числе и статистические данные, отсутствуют в свободном доступе. Для проведения подобных исследований, необходимо обеспечить приобретение независимых аналитических данных (например [18]) или обеспечить заказ на их разработку, что позволит проводить не ретроспективный анализ, а изучить современную ситуацию в сфере логистической инфраструктуры. Также для анализа ситуации в сфере логистической инфраструктуры целесообразно использовать социологический инструментарий: экспертное интервьюирование, анкетирование хозяйствующих субъектов занятых в сфере логистической инфраструктуры).