Оценка транспортного сектора экономики Калининградской области может быть осуществлена на основе анализа структуры и величины внешних для региона грузопотоков. Данный подход является обоснованным, учитывая специфику геополитического положения региона, а также незначительный объем внутрирегиональных перевозок по сравнению с внешними грузопотоками.

Информационной базой для анализа грузопотоков и оценки их структуры служит таможенная статистика внешней торговли по Калининградской области [1].

Структура внешних грузопотоков области оценивалась по направлениям экспорт и импорт, а также в зависимости от их доли в общем внешнем грузопотоке Калининградской области. На первом этапе анализа грузопотоков будут рассмотрены экспортные грузопотоки.

Грузопотоки по данным таможенной статистики анализировались по базовому уровню товарной позиции ТН ВЭД ^[1], то есть на уровне первых четырех знаков кода. Учитываются направления и географии поставок: страна назначения (при экспорте) и страна отправления (при импорте).

Для анализа структуры экспортных грузопотоков, а также определения перечня приоритетных грузов для области использовался метод АВС-анализа, который предполагает выбор 20 % позиций (грузов), отвечающих за 80 % результата (в нашем случае — общего объема экспортного грузопотока).

В качестве первого фактора для АВС-анализа использовалась статистическая стоимость грузопотока, измеряемая согласно нормам законодательства ЕАЭС в USD (1 USD = 1 доллар США).

Результат АВС-анализа экспортных грузопотоков по стоимости по всем товарным группам с учетом страны назначения приведен в разделе Статистика грузопотоков файл 5 (ABC_2017_EX)

Данные по приоритетным экспортным грузопотокам для Калининградской области (группа А) представлены в таблице 1.

Таблица 1

Приоритетные экспортные грузопотоки Калининградской области (группа «А») по стоимости

Анализ данных таблицы 1 позволил выявить приоритетные товарные позиции по экспортному направлению, учитывая стоимость груза. К числу приоритетных экспортных грузопотоков для региона относятся следующие позиции:

1001 — Пшеница,

1003 — Ячмень,

1204 — Семена льна,

1507 — Масло соевое и фракции,

2304 — Жмыхи и другие твердые отходы,

2710 — Нефть и нефтепродукты,

3105 — Удобрения минеральные, химические и другие товарные позиции.

Группа «А», включающая 2 % всех товарных позиций описывает 79,9 % стоимости экспортного грузопотока.

Следующим фактором для АВС-анализа служит характеристика нетто груза (массы, объема) с использованием единицы измерения, применяемой в таможенной статистике внешней торговли [1]. Использование данного критерия для оценки работы регионального транспортного сектора более значимо, поскольку тариф на перевозку определяется преимущественно массой грузопотока (объемом грузопотока), планируемого к доставке.

Результат АВС-анализа экспортных грузопотоков по величине нетто-грузопотока (веса, объема) с учетом страны назначения приведен в разделе Статистика грузопотоков файл 6 ( 2017 г).

Данные по приоритетным экспортным грузопотокам (группа «А») по фактору нетто-грузопотока Калининградской области представлены в таблице 2.( 2017 г)

Таблица 2

Приоритетные экспортные грузопотоки Калининградской области (группа «А») по нетто грузопотока

Анализ данных позволил выявить приоритетные товарные позиции по экспортному направлению с учетом величины нетто-грузопотока. К числу приоритетных позиций относятся:

1001 — Пшеница,

1003 — Ячмень,

0713 — Овощи бобовые сушеные,

2308 — Виноградные выжимки,

7204 — Отходы и лом черных металлов,

4401 — Древесина топливная,

2306 — Жмыхи и твердые отходы и другие товарные позиции.

Группа «А», включающая 3,4 % всех товарных позиций, описывает 75,5 % величины нетто экспортного грузопотока. Совмещенный результат АВС-анализа по показателю стоимости и нетто экспортных грузопотоков Калининградской области представлен в таблице 3. ( 2017г)

Таблица 3

Совмещенный результат АВС-анализа экспортных грузопотоков

Совместное использование данных факторов позволило выявить товарные группы, отвечающие за 79,9 % общей стоимости экспортного грузопотока и 75,5 % общей величины нетто грузопотока.